捷豹有好多车型，宝马奥迪雷克萨斯也有好多车型。不知道你是不是说的捷豹XJ系列，只有它才和宝马7系，奥迪A8L，奔驰S级，雷克萨斯LS属于同一级别的豪华轿车。但在中国宝马奔驰奥迪影响力要比捷豹大，雷克萨斯一般，在大街上的出现率宝马奔驰奥迪最高，雷克萨斯其次，捷豹最低。对于产品定位和客户定位，宝马5系是行政级车型，而7系，A8L，S级，雷克萨斯LS公司老板，商业成功人士买的较多，不过也曾经在大街上见过挂着武警牌子的A8L W12.保时捷panamera是保时捷第一款四门运动轿车，也比较豪华，但比7系，A8，S级，雷克萨斯LS要个性的多，老板，足球明星都有买的。总之，不论你是老板，商业成功人士，还是富二代，只要有钱，他们都是你的！
. 印度车中的劳斯莱斯，塔塔将推捷豹新车型，看重中国市场。 捷豹（JAGUAR）：印度塔塔公司低端车中的高端车型。品牌价值一般，但印度车低调，不错。
捷豹，作为一个原汁原味的老牌英伦风格的品牌，在豪车界的地位是无人能撼的。关键是在中国缺乏市场定位和知名度。 在中国大街上以前见的最多的就是四盏像探照灯一样的前大灯和只有在上海滩电影里见到的老爷车模样的进气口。车身线条也很复古，不管怎么说，这就是经典，老气，却不露俗套。萝卜青菜各有所爱。关键是买家认不认可，很遗憾，当顾客手持大把钞票的时候，这种经典还挑不起大多数款爷固执的神经。因为他们只知道奔驰才能显示地位，宝马才能显示派头。其实当初的捷豹并没有一味的去追求大众化的豪华，他只是在做自己的品牌，而如今，他在强调内在的同时也开始注意自己的工业设计，因为有句话说的好，放弃你的骄傲或许你会得到更多。捷豹也开始在外形上有所改变，改了前脸，改了车身线条，变的更动感一点，时尚一点，但是内在的引人靠近和触摸的气质一点都没变。捷豹的定位你可以拿奔驰的S级和他比较，你可以拿宝马的7系和他比较，当然还有奥迪A8。当然捷豹还有自己的想法。这些顶级豪车都有独到的气质和沉淀，有专门的崇拜者。而雷克萨斯作为豪车新秀，却难以摆脱大工业设计的急于功成的稚气。作为捷豹的客户，我想，应该是这样一些人，年龄在五十岁以上，首先在金钱上有充足的来源，生活消费上有自己独到的消费观和见解，他不是大老粗，但可能抽着雪茄。他喜欢璀璨的东西却不愿意带在身上。做事情喜欢深思熟虑略带一点固执。 文字原创，本人也是捷豹的粉丝。

辽宁足球在中国足球发展史上占有重要地位，为国家足球队贡献了大量优秀人才。其中很多知名球星都出现在前锋位置。小九仙通过荣誉和威望、国家队贡献和影响力整理出辽足前锋金字塔排名，共有12名球员入围。详情如下:辽足前锋金字塔排名:杨旭入围，张宇宁第二，中超神风高居榜首一档:李金玉在中国足球最繁荣的A-A时期，李金羽是场上的强手，不仅技术过硬，还与健力宝足球队的众多海外球员一起，创造了职业足球最辉煌的“廖晓虎”时代。A时期的“廖小虎”是赛场上一道亮丽的风景在场上，李金羽头脑冷静，跑动和抢分意识突出，投篮能力强。他是个天生的射手。辽宁队凭借他的出色表现获得了联赛亚军和超级杯冠军。他还以个人荣誉获得了2002年联盟最佳射手，成为球迷心中的绝对偶像。李金羽无拘无束的凌空抽射在国家队层面，曾代表国家足球队参加亚运会、亚洲杯等赛事，并在比赛中打入多粒关键进球。进球后，经典的拉弓射大雕庆祝动作让球迷刻骨铭心，这种影响牢牢占据了球迷的心。李金玉经典进球庆祝动作弓箭搬到山东后，李金羽成长为中超头号射手，不仅帮助山东队夺得冠军，也将自己在顶级联赛中的进球数量放在了历史首位。辽足队的这位前锋可以说是中国职业足球以来最成功的球员之一。如果不是入选2002年世界杯球队，李金羽在球迷心中的地位可能更高。就在与纽约宇宙队比赛一周后，由年维斯率领的中国队访问了美国、牙买加、墨西哥等地。有趣的是，在这次访问墨西哥期间，中国队与当地球队在经过墨西哥城的楚克萨克瑞科时进行了友好的比赛。赛后双方合影。2002年带领中国队征战日韩世界杯的米卢甚至出现在这张照片上。米卢当时是当地俱乐部捷豹的主教练。没想到，这位神奇的教练多年前就和中国足球结下了不解之缘。同年，意大利足球俱乐部国际米兰访问中国，与多支中国球队举行友谊比赛。第一场，中国队在北京对阵国际米兰。开场四分钟，王长泰冲破了国米的大门。第24分钟，国际米兰利用角球头球扳平比分。最终双方1:1打平。北派著名球员记录(23):王长泰，前中国队和辽宁队前锋王长泰瞬间打破了国米的进球1979年第四届全运会，王长泰随辽宁队夺得第七名。1980年，王长泰离开辽宁队，回到家乡大连。1981年，王长泰加入大连造船厂足球队，参加全国足球赛区比赛(当时的三级联赛)。前期大连船厂队分张家口赛区，以八胜进入决赛阶段。决赛在芜湖举行。大连船厂9战7胜2负获得赛区冠军，有资格参加次年的第二赛区。但奇怪的是，这支大连造船厂队并没有出现在1982年的二师。
最著名的就是三剑客呀，张玉宁、曲圣卿、李金羽。曲圣卿，1975年6月5日出生于辽宁省沈阳市，具有速度快、冲击力强、善于捕捉门前战机的技术特点。张玉宁1977年5月25日出生于辽宁沈阳，已退役中国足球运动员，司职前锋，曾入选国家队。现任青岛黄海足球俱乐部U19主帅。李金羽（1977年7月6日-），出生于辽宁省沈阳市，前中国职业足球运动员，曾任江苏苏宁足球俱乐部竞技中心副总。
辽宁足球队一直是中国足坛的一支劲旅，人才辈出，为中国足坛做出巨大贡献。辽宁足球优秀的前锋有四个，第一名是李金羽。第二名是张玉宁。第三名是曲胜卿。第四名是杨旭。
杨玉敏，李华筠，黄崇，魏意民，小王涛，王鹏，邹捷，朱挺等人，都是很优秀的前锋。

在美国华盛顿的一个小学，5年级学生对抗赛，“捷豹足球队”对阵“雷霆足球队”。雷霆队的小球员们，连续的头球接力，直到最后一次传球，皮球落地。场边观战的家长，纷纷为孩子们精彩的头球鼓掌叫好：好厉害！好酷！家长们的加油声，回荡在球场。这样的情景，可以在美国、美洲，乃至全世界见到。不过，当我执教一支女足业余球队的时候，我不允许我的球员们这样做。所以当我看到捷豹和雷霆小学队连续头球时，我摇了摇头，苦笑一声。每一次头球，都会隐藏着一个谜：日常的头球，会不会引起创伤性脑损伤？这样的疑问，其实到现在还没有明确的解答。但根据我的经验，我敢大胆的说：让你的孩子每天反复训练头球，这真的不理智！《纽约时报》报道了关于足球运动的一些脑部损伤问题：首份关于慢性脑创伤病变(CTE)的文件。受害人名叫帕特里克，29岁的前大学、半职业球员，2012年因为肌肉萎缩性侧索硬化症去世。波士顿大学神经研究专家麦基说：“我们不能100%确认，头球是导致这一病变的原因，但值得注意的是，他经常用头顶皮球，这导致病变更加严重。”慢性脑创伤病变(CTE)——这会导致记忆力丧失、情绪沮丧、痴呆以及其他问题，包括肌肉萎缩性侧索硬化症。死者帕特里克的家属告诉记者，帕特里克从3岁起就练习头球。贝利在纽约宇宙队效力，他向人们示范如何争顶头球：球王指着自己的额头，将两只手的拇指和食指分开，拉拽眼皮，让眼睛尽量睁大，接着拇指和食指捂住嘴，头部向前，肩部后拽，准备迎接来球。贝利说，每一次争顶，颈部肌肉都需要紧绷。规范的动作是——前额顶，眼睛睁，嘴巴闭，上身后倾。颈部肌肉紧绷非常重要，但小孩子们很难规范这一动作，更重要的是，争顶头球对脑部的损伤。因为皮球和头部的碰撞，会导致颅内大脑的冲击。争顶头球，动作得当的话，冲击力会小于20G，但不恰当的选角或者争顶，会带来40G到50G的冲击力。大多数青春期的孩子，并不具备正确争顶头球的技巧。如果孩子们睁开眼、闭着嘴、用额头顶头球，他们的颈部肌肉即便紧绷，也不能阻止头部受到皮球的冲击力。更何况，孩子们的头部占身体的比例更大，也并不稳固，这更容易造成伤害。波士顿大学脑部神经专家坎图建议，14岁以下的孩子，禁止让他们正顶头球。除了皮球对脑部的冲击之外，也是为了保护孩子顶头球时发生头部碰撞。俄亥俄州大学和全美儿童医院的调查显示，高校的足球运动员，无论男足还是女足，绝大多数都会发生头部的碰撞。根据俄亥俄州大学研究显示，每10万场球赛，就有47次因为撞击导致脑震荡发生。纽约爱因斯坦医学院对37名业余球员的大脑进行扫描，这37人，在过去22年坚持踢业余足球，每年踢球平均为10个月，每年头球在885次到1550次的人，会出现神经损伤的迹象，这是外伤性脑损伤的一种。那些每年头球超过1800次的人，则出现记忆力受损。德克萨斯州健康科学中心做出特别研究；经过头球练习之后的高校足球运动员，测试他们的反应能力。先让球员在iPad上观看一些东西，那些头球2-20次的球员，他们的记忆反应稍微有些慢。英国帝国理工大学的研究则显示，一次头球的平均力道，就相当于业余拳手的一拳。事实上，早在90年前，就有媒体意识到头球对大脑带来的伤害。纽约时报报道称，一名巴勒斯坦的球员在美国纽约巨人队效力，他的教练说，因为频繁的头球，他的大脑有些轻微的脑震荡。当年，英国医学杂志就给这次事件起名为“足球运动员的偏头痛”。几乎每年，都有大量关于头球导致脑部受损的报道。譬如荷兰对国内33名业余球员的大脑扫描，发现他们存在记忆障碍、执行力欠缺的问题；前西布朗维奇球员杰夫-阿瑟尔在调查认定这与他职业生涯频繁的头球有关。还有佛罗里达60名18到29岁的球员，经过心理神经测试认定有脑损伤问题……尽管在当代，头球成为足球运动不可缺少的重要组成部分，但有证据证明，过早的头球练习会造成脑部伤害。全美青少年足球协会也发布公告：不鼓励10岁以下的孩子练习头球，教练也不提倡、指导儿童进行头球练习。3到8岁的孩子，明令禁止头球。但荷兰神经心理学家马特瑟尔指出：17岁以下的孩子，就应该禁止在训练中练习头球。
不大。这些队员平时都经历过无数次的头球训练，头部已经非常坚硬。而且他们早就深知顶球的哪个部位对自己头部造成的伤害最小。
伤害很大。经常用头顶球会对人的头和颈椎造成一定的损伤，影响很大。
会造成伤害，巨大的撞击会使运动员造成轻微的脑震荡。但是后来出了一些保护装置，可以减轻头部撞击带来的伤害。

你对捷豹这台车有印象是什么时候？我有印象是在2007年，那时候还在念研究生，偶然的一次机会在大街上看到老款的XJ，那个时候捷豹才真正走入我的视线。又过了11年，也就是2018年的夏天我才真正的与这台豹子结缘。 我的这台豹子是2016年的XJL AWD3.0T 全景商务版，当时买了一年的牧马人把我牢牢的粘在了修车厂。虽然他也带给我很多快乐，但是由于公司商务的需要，我卖掉了它腾出指标。为了公司的商务用途接送客人及外地考察项目，又不想填太多的银子，原来有一部宝马730顶账给了我可确实车开起来太肉，就在朋友的介绍下发现了这台捷豹，原车主是一位英国留学归来的美女，在一家英资公司担任高管，但是由于她公司的需要被调回英国上班，于是这辆车就不需要了，我2018年看到他的时候由于没怎么开才跑了14000公里，车子全车隐形车衣，4S店保养记录和保险记录完美，无任何事故，最终果断拿下。开走的时候美女告诉我她已经半年没动过车了，我还半信半疑，因为在环路上行驶发生了抖动在回到朋友维修店进行检测时发现因为停放时间过长，车子的轮胎已经变形，最后换了四条米其林的防爆轮胎，再次行驶问题解决，这个时候我才真的信了这车放了半年多没开[擦汗]由于车子还没有过质保，为了保险起见还是乖乖的回到了4S店进行保养。经过检查车辆一切状态正常。返回之后对车辆进行了简单的清洗就开始上路了。 这辆车也是我第一次购买的二手车，原来打算只是一部过渡的D级车，但是在驾驶的这两年里却给我带来了很多惊喜。 先说优点： 一是整车但觉3.0T发动机马力强劲，之前买过一台2013款的奥迪A8L，感觉发动机输出与奥迪没有明显差别，底盘韧性还略强于奥迪A8L，在跑高速进入运动模式后反应比A8L更加运动。车身流线设计出色，风噪非常小，全铝车身非常轻盈，高速车内空间很安静。低速市区滤震效果不错，但又不是模糊，感觉空气悬挂调教的很不错。虽然底盘不能升降，但是本人感觉行政轿车底盘升降意义不大，而且原来的A8L，动不动就蹭底盘，捷豹感觉要好一些。长途最长跑过北京到上海，上海到千岛湖，千岛湖再回到上海。全程驾驶舒适轻松，而且非常省油。 二是整车做工比较优秀，车内真皮包裹，座椅宽厚舒适，没有什么异响，英国之宝音响效果一流，车内舒适感一流，座椅前后通风加热，配置非常够用，不但如此我还发现了此车有数字电视接收功能，很大程度上满足了我带司机时在后排观看篮球足球的需求，非常不错。（唯一遗憾的是一手美女车主把耳机搞丢了，听说配一套很贵，就算了），双天窗采光充足。 三是雪茄车身外观非常漂亮典雅，配合上多条幅的轮毂感觉英伦范十足，无论从哪个角度欣赏都觉得是一件艺术品。内部空间也非常不错。我的这个颜色还十分耐脏，很久不洗车也感觉不太出来。小改款后的LED大灯炯炯有神，感觉科技感进一步增强。 下面说一下缺点： 一是整车按键松散，感觉按上去的质感没有BBA好，仪表盘显示器偶尔会出现明亮度无法调节，整车按键亮度变成最暗的情况，需要重新启动才能恢复。蓝牙音乐链接偶尔不顺畅，会偶尔突然掉线，也是需要重新启动车辆才能解决。后屏幕换台反应比较慢，好在我只看中央五。倒车时偶尔倒车影像会显示不出来，有些尴尬。 二是整车转向角偏小，由于车身过长掉头不够方便，我开过迈巴赫S级，车身比这个车还长但是转向角非常大，市内驾驶感觉比捷豹要灵活。发动机在外听着噪音偏大，而且总发出滴答声，去4S店询问解释为所有车声音一样。 虽然捷豹在国内现在有着7折豹的“美誉”，但是我觉得整车使用的感觉还是非常对的起目前的这个价格的，而且档次绝对不比BBA要差，因为毕竟是英国皇室座驾，上镜率非常高。有些人说现在捷豹路虎质量太差，国产的我不敢说，进口的捷豹路虎我到是可以说说，尤其捷豹这台车，自从入手以来基本没有什么毛病，就是电子件偶尔毛病仅此而已（发生频率非常小），且都不影响整车的使用品质。目前开了34000多公里，感觉还是蛮OK的。目前这辆车还是全程在4S店进行正常保养（现在4S店保养优惠力度还不错），不过估计用不了多久也就准备脱离4S了，毕竟车辆已经过了保修期，在哪保养我感觉都差不多。希望各位车友以后多多交流，下面上图：刚刚过到我名下时候的样子。其实车身颜色很耐脏，不用经常清洗。犀利的LED大灯组车标冲击力非常强雪茄车身感觉非常美观侧面看去的那一抹流线疫情在家无聊自拍贴上隐形车衣，车身亮度增强那最美的45度角在某酒店地库与另外两台捷豹偶遇，当时非常兴奋合影留念巧合的是三车都装了立标一家亲旋转档把科技感非常强出差天津夜游拍摄车头线条非常动感去打篮球开车并线的时候右后门与一辆标志剐蹭，标志保险杠掉漆破裂。我的车因为贴了隐形车衣只有车衣受损，撕下之后没有凹陷，漆面完好无损，除了隐形车衣功不可没之外，车身刚性值得称赞。跑了30000公里时拍照留念后排空间不错，跑长途非常舒服（但是和BBA仍有差距）最大的喜好可以在路上通过车上的数字电视得到满足是一件幸事。

您好，每一款车都会有自身的优缺点哦，但捷豹尽力的去做到完美，使每一个捷豹车主都能享受最极致的驾驭感。捷豹不同车型特点不同哦，你最心仪哪一款呢？我可以为你解答哦。 欢迎您在百度知道捷豹企业平台上继续提问：http://zhidao.baidu.com/c/jaguar更多详细讯息您也可登入捷豹中国官网进行查询：http://www.jaguar.com/cn/zh/您也可以关注捷豹中国官方微博：http://e.weibo.com/jaguarcn?type=0 参与我们互动。
性能优异、质量上乘、精致典雅、流行时尚，缺点嘛，英国车就像英国足球，华丽，不缺明星，但是就是不堪大用，关键时刻掉链子。
动力足不足还是要看个人感受，如果你觉得够用了，那么动力就没问题，如果觉得动力不满足，也可以ECU动力升级，HDP特调官网上有提升数据和价格，有兴趣可以看一下！
捷豹汽车制量是没个说，性能象当好哦！
全新捷豹XK最引人注目的特点在于其靓丽、动感的外观设计，在继承了捷豹传统线条简洁、姿态高贵的价值同时，全新捷豹XK又被赋予了更为自信和现代的气质。别致的椭圆形隔栅开口、卓越的发动机盖突起部分和实用的车背门设计，与经典的E-Type相互呼应，而宽大的前后灯造型和动力强劲的外部姿态为捷豹跑车奠定了在21世纪的设计地位。新的设计语言来自于比例和姿态，全新XK宽阔、强健且高身的腰线和短捷有力的车尾，创造出一台车紧抓住地面的强悍印象，而且蹲伏着准备随时行动。同时，全新XK动感的发动机盖和车顶线条使它看起来更加轻巧、现代，具备非常肌肉的造型与运动家体魄。 全新XK的内饰同样能使最挑剔的消费者得到满足，车内可以见到传统造车工艺和当代豪华用料的混揉视觉效果，像是精美的缝制皮革与深具高科技感的抛光面板形成完美的对比。车厢布局以驾驶员为核心，富有运动感，并配置了符合人体工程学原理的高级环体座椅，以及相较于车身高腰线的偏低座位设计，赋予车室内强烈的“驾驶舱”感受。搭配上新XK更长的轴距、更宽的轮距、更高的车顶轮廓线，其2+2座位的设计配置明显较前代车型有着更大的前座内部空间，处处体现了全新捷豹XK华丽舒适的特点。全铝制承载式车身打造高强度超轻量车尽管这款全新XK最显著的特点是外形，真正的特色却蕴藏在内部。最显著的制造特色体现在捷豹轻量车身技术上，采用先进航空制造技术的全铝合金承载式车身结构保持了超凡的硬度和车身的轻便性，为消费者带来了卓越的驾驶舒适性。全新XK的关键特性是捷豹领先汽车工业界的胶合及铆接固定全铝合金承载式车身结构，铝合金车体结合最新的环氧基树脂胶合概念和铆接科技，打造出全新XK非常安全同时又非常轻的底盘。这一独特的高科技制造工艺使全新XK敞篷跑车和双门跑车的扭转刚度比前代钢制XK分别提升了44%和30％。由此，全新XK与前代车型比较起来拥有更高的加速性、耗用更少的燃油、产生更低的排放、提供更高程度的安全性，并减少了噪音和振动侵入；同时由于车辆悬架系统及动力学方面的改进，从而提升了乘坐的舒适性及操控性能。藉由更低的重量和更高的强度，车辆轻量化技术在为全新XK提升性能、安全、精致、经济性、废气排放性能和驾驶动力学方面起到了举足轻重的作用。4.2升V8发动机带来超凡运动性能跑车特质中的一个关键元素就是它的发动机。全新XK配备的是一款四凸轮轴、4.2升自然进气的V8发动机，该发动机马力强劲，且在转速为4100rpm时可输出420牛米的最大扭矩。此外，扭矩输出的延伸是XK可以轻松拥有跑车特质的一个重要因素，这一款发动机在2000～6000rpm范围内的任何转速下，均可输出超过85%的最大扭矩。强劲的发动机带来超凡的运动性能，自然进气的4.2升V8XK敞篷跑车和双门跑车具有电子限速250公里/小时的极速，敞篷跑车从静止提速到100公里/小时只需6.3秒，双门跑车只需6.2秒，同时还具备反应灵敏的油门反应以及极具韧性且跨越整个转速域的强大性能。伴随新XK重量的减轻，配备这款自然进气 4.2升新发动机的敞篷跑车跑完四分之一英里短道仅需14.5秒，双门跑车只需14.4秒，较以往的4.2升机械增压XKR还要快上近半秒。主动防护系统提供最高安全保障在为车主带来华丽设计与非凡性能的同时，全新捷豹XK也提供了最高的安全防护措施。全铝合金车身结构所具备的强度，以及高能量吸引的撞击变形缓冲区为驾驶和乘客带来全方位的保护。它同时也配备了智能型驾驶安全气囊，能感应座椅位置、驾驶人是否系上安全带，以及任何撞击力道的大小，自动对应设定气囊以提供最大程度的保护。同时，捷豹还是最早符合第一阶段欧洲安全新规定，采用主动防护发动机盖系统的车厂之一。倍受业界赞赏的燃爆弹起式发动机盖(捷豹行人撞击感应装置)，在车辆撞击行人时，通过比重力高出50倍的力量，在30毫秒中将发动机盖升高，从而有效提升了行人在车辆意外中的保护效果。这套主动系统还能与被动保检杆系统的互为补充，以可碎裂式泡沫塑料为材质，避免腿部伤害。此外，全新XK还配备了最先进的电子动态安全系统，包括牵引力控制系统(TCS)和循迹式动态稳定系统(Trac DSC)，使驾驶过程更为安全可靠。XJL新一代皇家加长版捷豹XJL新一代皇家加长版的超越之举不仅融于整体，更在细节上力臻完美。英伦美学化为经典车身，而又跃动时尚的线条，透露简约新风。总车长达到了5216毫米，轴距长3159毫米，使驾乘俱佳的奢华空间得到全面扩展。采自航空制造技术的全铝车身，使整体重量降低，刚性却大大提高。无论是捷豹XJ6L新一代皇家加长版搭载的3.0升V6发动机，还是捷豹XJ8L新一代皇家加长版4.2升V8发动机，均能发挥出最优性能，加速更快、油耗更低、运动性更好、操纵反应更快……而与捷豹ZF六速自动变速箱的完美结合，更使驾驭乐趣倍增。捷豹XJ6L新一代皇家加长版最大功率可达240马力，0到100公里/小时加速仅需8.1秒，最高时速可达233公里。捷豹XJ8L新一代皇家加长版最大功率可达300马力，0到100公里/小时加速仅需6.6秒，最高时速可达250公里。甫一接触捷豹XJL新一代皇家加长版，您的驾驶热情便会澎湃而生。加上计算机控制悬挂技术(CATS)带来了不同凡响的操作平衡感和转向灵敏度，使得捷豹XJL新一代皇家加长版拥有平稳而令人振奋的驾乘体验。捷豹XJL新一代皇家加长版的奢华内饰是捷豹品牌所特有的令人艳羡的经典之作。精选名贵胡桃木、榆木，由经验丰富、技艺精湛的英国技师手工打磨，绝无瑕疵的高档小牛皮由娴熟工匠手工裁剪、缝制，将大自然的鬼斧神工与完美工艺合二为一，展现超凡脱俗的奢华内饰。XJ6L前后座椅特有加热功能，奢华舒适，而XJ8L更有可加热方向盘，带加热、冷却功能的通风型前座椅，感受奢华细微至极。双后座可折叠商务桌板，令途中处理商务工作得心应手。并于后座特设多媒体控制台，无论聆听从12个高保真扬声器里流淌的美妙音乐，抑或于双后座液晶DVD屏幕上观看震撼影像，皆随尊便。风景不在窗外，车内奢华已叫众人叹为观止！全铝高刚度车身并不是捷豹对于安全思考的全部。捷豹XJL新一代皇家加长版拥有各类创新的主动和被动安全配置。自适应限制安全技术系统(A.R.T.S)采用超声波技术，依据乘客体重与坐姿自动调整安全气囊的配置和力量，将两级传动器、带有座位感测功能的乘客气囊、前排座椅的侧面保护气囊、前排和后排侧向气帘、防颈椎撞击座椅设计，以及ISOFIX后排儿童座椅附件完美而巧妙地融合在一起。标准配置的防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制(TCS)和动态稳定控制(DSC)，让你在处理各类紧急情况时更加得心应手。S-TYPE一直以来，全球用户始终对捷豹S-TYPE青睐有加。就情感方面而言，吸引捷豹S-TYPE车主的是它那特立独行的精神、标志性的经典设计和出色的运动性能。若从理性角度来看，则更是有数不胜数的理由能向车主证明，捷豹S-TYPE无疑是其明智之选。捷豹S-TYPE的车身正面设计兼具现代感和运动感，捷豹S-TYPE配备运动型保险杆和精致的网状格栅，赋予这款车型以更为平衡而有力的外观造型。铝质发动机盖使车身前部有焕然一新之感，同时也带来合理的重量分配和准确的操作性。捷豹S-TYPE车尾部分的整体布局紧凑而干净利落。后翼线、上、下后保险杠表面、行李箱盖的后端位置较高，使整体车身的流线型线条浑然一体，并显示出一种强健前倾的姿态，极具运动活力和清新动感。另外，其与众不同的圆形尾灯与车尾的曲线和谐搭配，如珍珠般晶莹高雅。 捷豹S-TYPE采用了18英寸TRITON铝合金轮圈，美观的合金车轮更增添了捷豹S-TYPE的运动感。捷豹S-TYPE的内饰设计将时尚感与豪华性完美结合。其多功能豪华真皮座椅和皮革装饰方向盘极具现代气息。 精致的仪表盘强调了S-TYPE的动感，同时也为驾驶者提供了很好的视觉效果。内饰设计着重于强调为驾驶者提供运动豪华性的感受。从以人为本的人体工程设计，到细腻的豪华装饰，无不彰显出捷豹S-TYPE实用整洁的风格。捷豹S-TYPE提供了物超所值的动力系统。它配备了3.0升V6发动机，同时与经典的ZF6速手自动一体式变速箱相组合，为用户带来平顺的变速性能。捷豹独一无二的“J-gate”变速杆系统采用了电子控制，可实现自如流畅的挡位变化，令驾驶倍感轻松。捷豹S-TYPE装配了精良设备，其中包含了大量捷豹最新的技术，当然其精湛工艺和卓越品质也堪称一流。捷豹S-TYPE的巨大吸引力很大程度上来源于卓越的技术和创新。捷豹S-TYPE已将捷豹在业内独创的电子驻车辅助系统设定为标准配置。这一电子驻车辅助系统可独立操控，随着钥匙的拔除而自动锁住，即安全又方便。而当驾驶者在启动汽车挂挡的一瞬间，该系统则自动打开。在安全保护装置方面，从防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和动态稳定控制系统(DSC)，到捷豹独创的自适应限制技术系统(A.R.T.S)，均为捷豹S-TYPE的标准配置。整体技术运用让捷豹S-TYPE更具有竞争力。 捷豹S-TYPE的整体布局富有运动气息，拥有出色的悬架装置，提供卓越的驾驶性能，并彰显出动感风范。 捷豹S-TYPE还采用了定速巡航控制系统、可变速感式动力转向，为车主带来不同凡响的乘驾体验。